Regulatorischer Meilenstein trifft Systemreife: Fernlenkverordnung in Kraft–NX NextMotion bereits straßenzulassbar
Teleoperation auföffentlichen Straßen erstmals rechtlich definiert–Arnold NextG liefert mit Drive-by-Wire System NX NextMotion die zertifizierbare Steuerungsplattform für Fernbetrieb unter Realbedingungen
(PresseBox) - Mit Inkrafttreten der Fernlenkverordnung am 1. Dezember 2025 schafft das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) erstmals einen verbindlichen Rechtsrahmen für den teleoperierten Betrieb von Fahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr. Damit ist der regulatorische Grundstein gelegt für ein Mobilitätsmodell, das autonome Fahrfunktionen, Assistenzsysteme und Fernsteuerung systemisch miteinander verbindet.
Was auf politischer Ebene nun definiert ist, ist technologisch längst Realität: Das Drive-by-Wire-System NX NextMotion von Arnold NextG ist nicht nur vollumfänglich multi-redundant und fail-operational aufgebaut, sondern erfüllt bereits heute alle relevanten Zertifizierungsanforderungen für den Straßenverkehr – darunter ASIL D, SIL3, ISO 21434, UNECE R79 und FMVSS 126. Die Plattform ist homologierbar, in Pilotflotten unter Realbedingungen im Einsatz und damit technologisch weiter als der bisherige regulatorische Rahmen.
Drive-by-Wire als Voraussetzung für sichere Teleoperation
Teleoperation– also das fernwirksame Steuern von Fahrzeugen durch menschliche Operatoren – ist ein zentraler Baustein auf dem Weg zur hochautomatisierten Mobilität. Als technologische Brückentechnologie zwischen assistiertem Fahren und vollautonomen Systemen stellt sie jedoch spezifische Anforderungen an die Fahrzeugarchitektur: Insbesondere die sicherheitskritischen Funktionen Lenkung, Antrieb und Bremse müssen elektronisch ansteuerbar, mehrfach redundant und im Fehlerfall voll funktionsfähig bleiben.
Drive-by-Wire-Systeme wie NX NextMotion bilden dafür die notwendige Grundlage. Sie ersetzen mechanische Verbindungselemente durch digitale Signalverarbeitung, ermöglichen die direkte Anbindung an Leitstellen und erfüllen zugleich die hohen Anforderungen an funktionale Sicherheit und Cybersecurity. Nur mit einer solchen Architektur lässtsich ein Fahrzeug auch aus der Ferne zuverlässig steuern – unabhängig davon, ob es sich um ein Shuttle im Stadtverkehr, einen Traktor im ländlichen Raum oder ein Logistikfahrzeug in einem Mischszenario handelt.
„Unsere Plattform ermöglicht die vollständige Kontrolle über Lenkung, Antrieb und Bremse – vollelektronisch, fail-operational und zertifizierbar nach den weltweit höchsten Sicherheitsstandards“, sagt Kevin Arnold, CEO von Arnold NextG. „Damit liefern wir die technologische Grundlage für den sicheren Einsatz teleoperierter Fahrzeuge im öffentlichen Raum.
Relevante Einsatzfelder: Von Robotaxis bis Landwirtschaft
Ob hochautomatisiertes Shuttle im urbanen Raum, teleoperierter Logistiktruck im Werksverkehr oder Traktor auf dem Weg zum nächsten Feld: Immer mehr Mobilitätslösungen setzen auf hybride Architekturen, bei denen autonome Funktionen mit Fernsteuerung kombiniert werden. Genau dieses Prinzip wurde auch im Rahmen der Agritechnica 2025 demonstriert. Gemeinsam mit dem Rheinmetall Technology Center und der MIRA GmbH präsentierte Arnold NextG dort einen seriennahen Traktor, der die Feldarbeit autonom durchführt und für die Straßenüberführung per Teleoperation aus einer Leitstelle gesteuert wird – ein Projekt, das im Rahmen der IPCEI-CIS-Initiative gefördert wird und die technologische Umsetzbarkeit solcher Systeme eindrucksvoll unter Beweis stellt.
Diese Form der funktional aufgeteilten Mobilität – autonom dort, wo die Umgebung kontrollierbar ist, fernsteuerbar dort, wo rechtliche oder operationale Rahmenbedingungen noch Eingriffe erfordern – gewinnt in immer mehr Anwendungen an Bedeutung. Sie schafft eine praxisnahe Lösung für reale Einsatzbedingungen und macht zugleich deutlich, worauf es ankommt: auf eine sichere, durchgängig digitale Steuerarchitektur, die sowohl autonome als auch manuelle Eingriffe jederzeit ermöglicht.
Auch wenn der fahrerlose Betrieb im komplexen Mischverkehr– etwa bei innerstädtischen Robotaxi-Konzepten – derzeit noch überwiegend im Pilotstatus ist, zeigt sich schon heute: Ohne eine robuste, zertifizierte Drive-by-Wire-Basis lässt sich eine solche Form der Mobilität weder skalieren noch sicher betreiben. NX NextMotion adressiert genau diese Schnittstelle – als Plattform, die sowohl für den vollautonomen Betrieb als auch für Teleoperation ausfallsicher konzipiert wurde und sich flexibel an unterschiedlichste Einsatzszenarien anpassen lässt.
Einordnung und Bedeutung der Verordnung
Mit der neuen Fernlenkverordnung schafft das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) erstmals klare Regeln für den Betrieb von Teleoperationssystemen im Straßenverkehr. Sie regelt Zuständigkeiten, technische Anforderungen, Sicherheitsstandards und die Interaktion zwischen Fahrzeug und Leitstelle – und markiert damit einen Paradigmenwechsel in der Mobilitätsregulierung.
Für Anbieter wie Arnold NextG ist das nicht nur Bestätigung, sondern auch Startsignal für neue Anwendungen – insbesondere in den Bereichen:
Logistik und Intralogistik: Fernüberwachung von Transportflotten, z.? bei Rangierfahrten oder Nachtbetrieb.
ÖPNV&Robotaxi: Sicherer Betrieb fahrerloser Shuttles mit Backup durch Teleoperatoren.
Landwirtschaft&Bau: Teleoperation als Brücke zwischen Hof, Baustelle und Feld.
Zukunftsausblick
Mit der Inkraftsetzung der Fernlenkverordnung und der technischen Reife von NX NextMotion entsteht im Jahr 2025/26 erstmals ein Marktumfeld, in dem rechtliche Voraussetzungen und Systemverfügbarkeit zusammenwirken. Die neue Regelung erweitert den bestehenden gesetzlichen Rahmen für automatisierte Fahrzeuge (AFGBV) um eine klare Definition des Fernbetriebs – und schafft damit die Grundlage für Anwendungen, die bislang überwiegend in Pilotprojekten oder auf nicht-öffentlichen Flächen erprobt wurden.
Die Plattform NX NextMotion wurde gezielt für solche Einsatzszenarien entwickelt. Sie ist nicht nur auf den autonomen Fahrzeugbetrieb ausgelegt, sondern ebenso auf die sichere und skalierbare Integration von Teleoperationslösungen – einschließlich standardisierter Schnittstellen für AD-Stacks, Leitstellenanbindung und Remote-Diagnose. Arnold NextG stellt damit eine technologische Infrastruktur bereit, auf der sich regulatorische Innovation praxisnah umsetzen lässt.
„Teleoperation stellt besondere Anforderungen an Sicherheit, Verfügbarkeit und Interaktion“, sagt CEO Kevin Arnold. „Mit NX NextMotion wollen wir einen Beitrag leisten, diesen Übergang technisch abzusichern – und im besten Fall zu beschleunigen.“
Arnold NextG realisiert die Safety-by-Wire®-Technologie von morgen: das mehrfach redundante Zentralsteuergerät NX NextMotion ermöglicht eine ausfallsichere und individuelle Implementierung, fahrzeugplattform-unabhängig und weltweit einzigartig. Mit dem System können autonome Fahrzeugkonzepte sicher und nach den neuesten Hard-und Software- sowie Sicherheitsstandards umgesetzt werden, ebenso wie Remote-, Teleoperation- oder Platooning- Lösungen Als unabhängiger Vorausentwickler, Inkubator und Systemlieferant übernimmt Arnold NextG die Planung und Umsetzung – von der Vision bis zur Straßenzulassung. Mit der Straßenzulassung von NX NextMotion setzen wir den globalen Drive-by-Wire-Standard. www.arnoldnextg.de
Arnold NextG realisiert die Safety-by-Wire®-Technologie von morgen: das mehrfach redundante Zentralsteuergerät NX NextMotion ermöglicht eine ausfallsichere und individuelle Implementierung, fahrzeugplattform-unabhängig und weltweit einzigartig. Mit dem System können autonome Fahrzeugkonzepte sicher und nach den neuesten Hard- und Software- sowie Sicherheitsstandards umgesetzt werden, ebenso wie Remote-, Teleoperation- oder Platooning- Lösungen Als unabhängiger Vorausentwickler, Inkubator und Systemlieferantübernimmt Arnold NextG die Planung und Umsetzung–von der Vision bis zur Straßenzulassung. Mit der Straßenzulassung von NX NextMotion setzen wir den globalen Drive-by-Wire-Standard. www.arnoldnextg.de
Datum: 04.12.2025 - 11:57 Uhr
Sprache: Deutsch
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Kategorie:
Automobilindustrie
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